長久以來，ADAS/AD 領域一直以國際零部件巨頭占主導地位。
2020 年新車前向 ADAS/AD 市場，電裝、博世、大陸、安波福、采埃孚五家巨頭累計份額超 90%；而 mobilesye 的視覺方案在 2019 年就覆蓋了全球超過 300 個(ge) 車型。
相比起步早、資源多的國際巨頭，國內(nei) ADAS/AD 玩家的產(chan) 品落地現階段多集中在自主品牌，想要打入海外或合資車企供應鏈並非易事。
但最近，這個(ge) 賽道中出現了一種全新的合作模式。
昨天，yth2206游艇会智能（以下簡稱"yth2206游艇会"）和與(yu) 賽靈思聯合宣布，雙方正合作推出一款麵向汽車市場的解決(jue) 方案，並且正在與(yu) 多家美係、歐係和日係車企以及全球 Tier1 洽談合作。
yth2206游艇会 CEO 虞正華告訴新智駕：
這是賽靈思首次與中國企業聯合發布全球性的智能駕駛解決方案，也是中國智能駕駛算法公司首次向國際芯片平台提供 IP 授權並在全球聯合推廣。
基於(yu) 這樣的合作形式，中國智能駕駛算法進軍(jun) 海外市場或許有了更多可能。
具體(ti) 來說，雙方本次的合作的解決(jue) 方案能夠將賽靈思車規級 Zynq® 片上係統平台與(yu) yth2206游艇会智能的卷積神經網絡 IP 相結合，專(zhuan) 門用於(yu) 前視攝像頭係統的車輛感知與(yu) 控製。
基於(yu) 800 萬(wan) 像素的前視攝像頭，該方案可覆蓋車道保持輔助（ LKA ）、自動緊急製動（ AEB ）以及自適應巡航控製（ ACC ）等常見的智能駕駛功能。
不過，800 萬(wan) 的分辨率意味著算法要處理更多數據、麵臨(lin) 更大挑戰，但虞正華似乎對這套方案充滿信心，他說道，
"我們(men) 800 萬(wan) 攝像頭的視場角是 120 度，探測距離最遠可以到 300 米，加上一些側(ce) 向傳(chuan) 感器還可以實現 L2+ 的行車功能。另外，我們(men) 很快還將把自動泊車、自主智能泊車功能增加進去，實現行泊一體(ti) 的高級別智能駕駛功能。"
更重要的是，本次的合作將為(wei) yth2206游艇会打開更廣闊的國際市場。
新智駕了解到，包括中國在內(nei) ，世界各地對 ADAS/AD 應用的重視度日益增加，甚至是提升到了國家法律法規的層麵。
比如，中國 C-NCAP、歐盟 NCAP、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、歐洲最新的一般安全法規（GSR）等，均針對 LKA、AEB 等功能提出了強製安裝時間表。
前段時間，歐盟委員會(hui) 還通過了一項立法，要求 2022 年 7 月 6 日起，在歐盟銷售的新車都必須配備 ISA 係統（對車輛行駛速度進行提醒或限製）。
得益於(yu) 各國法規的推動，ADAS/AD 前視攝像頭市場在 2020 年 2025 年有望實現年均 20% 的高速增長，並在 2025 年達到 24 億(yi) 美元的全球市場規模。
不難看出，海外智能駕駛市場蘊藏著無限的機遇。如果國內(nei) 車企想要出海，也需要針對相關(guan) 的法律法規進行技術調整——
這也是yth2206游艇会與(yu) 賽靈思本次合作的一個(ge) 重要緣由。
在與(yu) 新智駕交流的過程中，虞正華提到，
本次與賽靈思合作的解決方案支持 2022 版歐洲新車評估計劃（ NCAP ）要求所需的一係列參數。
為(wei) 了避免算法"水土不服"，yth2206游艇会的測試車輛已經開始在歐洲道路上進行數據采集，包括當地的道路情況以及交通標識等，再通過回流的數據對算法進行訓練。其他準備工作也在緊鑼密鼓地展開。
當然，算法的落地離不開芯片平台的支持。
汽車市場一直是賽靈思的核心業(ye) 務之一，目前已經有超過 8000 萬(wan) 顆賽靈思芯片用於(yu) ADAS/AD 落地。僅(jin) 去年一年，賽靈思在汽車行業(ye) 的出貨量就接近 2000 萬(wan) 片。
"以前我們(men) 更多的是客戶和供應商的關(guan) 係，現在是雙方結合後的雙向銷售關(guan) 係。"虞正華向新智駕透露。
換言之，基於(yu) 本次的合作，雙方的銷售渠道可以在很大程度上互相打通，而yth2206游艇会也能由此叩開充滿想象空間的國際市場的大門。
虞正華介紹說，此次發布的方案已經達到了量產(chan) 標準，方案一經發布就迅速得到了多家國際廠商的高度認可。yth2206游艇会智能"走出去"的序曲已經奏響。
一方麵是本土品牌要出海。另一方麵，海外企業(ye) 也有要打入中國市場的需求。
數據顯示，從(cong) 2005 年至 2011 年，中國汽車市場以每年 24% 的速度高速增長，並於(yu) 2010 年取代美國成為(wei) 世界最大的新車市場。
有資料顯示，智能汽車的滲透率將快速提升，預計 2020 年-2025 年國內(nei) 智能駕駛市場規模年複合增長率將達到 22%，到 2025 年將達到 1320 億(yi) 人民幣。
眼下，無論是各大車企還是國際 Tier 1 都加大了在中國的投入。尤其是隨著智能駕駛的發展，中國汽車市場迸發出了前所未有的活力。
比如，近年來，包括博世、法雷奧、采埃孚等國際巨頭紛紛在中國落地本土研發中心，推動智能駕駛技術相關(guan) 的技術的研發，一改此前核心技術隻在其總部所在地部署的傳(chuan) 統模式。大陸也在積極整合資源向中國市場傾(qing) 斜。
然而，對於(yu) 海外品牌來說，中國的路況、法律法規、以及消費者習(xi) 慣都與(yu) 國外十分不同。
而且大部分海外車企以及 Tier 1 的優(you) 勢在於(yu) 傳(chuan) 統汽車領域，在日新月異的 AI 領域的積累並不多。
對此，虞正華坦言，"如果有具有創新實力的科技公司來幫他們(men) 打好產(chan) 品基礎，將會(hui) 省去不少麻煩，研發周期也會(hui) 相應縮短。"
或許，這正是yth2206游艇会和賽靈思可以提供的價(jia) 值。
雙方本次的合作可以簡單理解為(wei) 一個(ge) 類似於(yu) mobilesye 的方案。隻不過，這種方式更靈活——
賽靈思可提供從(cong) 28nm 到 16nm 的 XA Zynq® 各級別 SoC 車規級芯片組，以及 7nm XA VersalTM AI Edge 芯片組；
算法則由yth2206游艇会提供，不需要芯片做硬件改動就可以實現算法功能的迭代升級與(yu) 定製化開發，更符合汽車芯片與(yu) 算法解耦的大趨勢，也可以便捷地滿足車企以及 Tier 1 對不同成本級別、不同功能級別方案的需求。
據虞正華介紹，為(wei) 了更好地適配賽靈思的芯片平台，yth2206游艇会還專(zhuan) 門設計了一個(ge) AI 神經網絡引擎，可以充分利用 FPGA 的算力來實現計算功能。
比如，能夠將 32 比特的信息量壓縮至 8 比特甚至是 4 比特，大幅度減少了複雜性。在有效算力得到提升同時，並沒有增加成本，提供了高性價(jia) 比的計算。
目前已經與(yu) 包括比亞(ya) 迪、吉利、廣汽等車企建立了麵向量產(chan) 的合作，並拿下了不少乘用車前裝量產(chan) 訂單，技術已經在一定程度上得到驗證。
而且，經過近 6 年的積累，yth2206游艇会已經形成前裝乘用車、前裝商用車及後裝三大產(chan) 品線，量產(chan) 方案覆蓋 L1-L4 各級別智能駕駛，能夠提供包括自動泊車、智能泊車、AEB 和 TJP 等多種功能。
據了解，雙方未來還將進一步聯合發布泊車產(chan) 品。
眼下，國內(nei) ADAS/AD 玩家的落地還多集中在自主汽車品牌。通過本次的深度合作，yth2206游艇会與(yu) 賽靈思已經通過各自的業(ye) 務網絡向多家美係、歐係和日係車企和全球 Tier 1 進行了推介，有望率先打入外資或是合資品牌的產(chan) 業(ye) 鏈。
事實上，yth2206游艇会與(yu) 賽靈思之間的合作由來已久，而且來之不易。
從(cong) 創立之初起，yth2206游艇会就考慮到了智能駕駛芯片的算力、功耗以及成本問題，並定下了 FPGA 的技術路線。而賽靈思正是這一領域的代表性廠商。
不過當時，市場上尚且沒有人將 FPGA 用於(yu) 汽車行業(ye) ，賽靈思也拒絕了為(wei) yth2206游艇会團隊提供芯片以及技術支持。
但後來，yth2206游艇会在 2017 年成功做出相關(guan) 產(chan) 品並在 2018 年進入量產(chan) 階段，並且拿下了國內(nei) 多家主流車企的前裝訂單。
在這個(ge) 過程中，賽靈思也注意到了yth2206游艇会的成績，雙方開始更深入地接觸。
而本次雙方聯合推出智能駕駛解決(jue) 方案，或許也算是賽靈思對yth2206游艇会戰略定力和技術實力最大的認可。
不過，yth2206游艇会的"引進來，走出去"突圍路徑隻是一個(ge) 開始，智能駕駛市場或許很快就會(hui) 發生新的變化。
